网上也有关于搬迁快递站的帖子。经营者每个月的收入只有5000至6000元，他们表示，如果做保安的话，他们会更好。

快递站点的存在解决了配送网络的“最后一公里”问题。然而，红星资本办发现，在闲鱼、小红书等网络平台上，全国各地都在发布快递站点搬迁信息，有的带有“低价”、“无搬迁费”、“快递搬迁”等标签。 1月初，星资本网办走访了多家快递站点，采访了拟搬迁各地的快递站点经营者。目前，开设快递站的利润较低。一些承运人告诉红星资本管理局，虽然每日交付量有所增加，但交付量却大幅下降。电商平台的“上门取货”服务将订单的货品直接发送给货运公司，从而避开了快递站。 “不包括租金和其他费用nss，你每个月可以赚5-6000元，但你要维护商店，每天工作10个小时以上。最好是当保安。哪怕工资3-4000元，也不用担心。”1月13日，中国交通协会快递物流事业部副会长徐勇向红星资本局表示，由于快递企业之间的价格竞争，快递公司的收入正在下降。（指快递站）是转型期业务，送货上门是消费者的主要需求。网上也有关于搬迁快递站的帖子。运营商：赚“来之不易”钱” 经营车站送货 “旅馆总是易手。” 红星首都局的阿尔吉恩·莱迪霍（Alguien le dijo）与成都市政府在 2022 年罚款。avez al año en promedio。除了线下用户感受外，红星资本局还发现，在闲鱼、小红书等线上平台上，全国各地民众都发布了有关快递站点搬迁的信息，有的带有“低价”、“无中转费”、“搬迁快”等标签。截图自闲鱼应用。 La Autoridad Metropolitana del Estrella Roja descubrió que muchas de las razones citadas por los operadores para la transferencia eran “domésticas”.Se reveló que los motivos fueron “por motivos relacionados con el jardín” y “limitación de fuerza física por embarazo, cuidado de失去孩子、身体原因等等。”由于没有时间考虑运营一个快车站，他们被迫换车，但这个地方仍然保持盈利。快递站经营者告诉红星资本管理局，虽然他们仍然可以通过经营快递站赚取一些收入，但他们赚的钱是“h”辛苦赚来的钱。”一位运营商甚至在转发帖子中写道：“如果你受不了这些苦，又想赚钱，就别来烦我。”红星首都局在采访中了解到，很多快递站都是夫妻或家庭共同经营的，大部分站的营业时间是上午9点到9点，有的站关门到晚上10点，唯一的假期是过年，两个累。（快递公司）忙人们，我们哪儿也去不了。”快递站内部货架 李海（化名）在武汉某大型社区经营着一家新人快递站，每日配送量约2600件，超过60件。除去房租和员工成本，他每个月还有一万多元的利润。不过，里哈伊决定转到蔡允的位置，并表示：“今年我被诊断出患有糖尿病，我瘦了27、8磅。我不想再打新秀位置了，我累了。”交付a邮件量在增加，邮件量在减少，电商“上门取件”正在接管邮件部分。 In 2023, Xiaoqing (pseudonym) took over a new post office from someone else and spent money upgrading the equipment so customers could pick up their items themselves.仅转会费和装备购买，他就花费了10万元左右。肖清告诉红星都局，目前他一个人在经营摊子。每天的发货量比较小，在600到800件之间。他没有其他副业。每月可以赚到5到6000元，还不包括房租和其他费用。 “I didn’t know anything about this industry at the time, so I really regretted it when I entered it. It was different from what I had imagined at the beginning. Taking classes here costs more than 100,000 yuan, and I ended up working as a security guard for 3,000 to 4,000 yuan. There weren’t many problems. plug in.”小青告诉红星资本局。内部她快递站的盈利 对于运营商来说，目前运营快递站的盈利能力已经大不如前。多家运营商向星资本网管理局表示，2022年至2023年间，入口站快递收入将会下降。一位拼多多站运营商告诉红星资本局，如果只做与快递站相关的业务，就会出现亏损。红星首都局了解到，不同地区、不同品牌的快递站通过投递包裹获得的收入金额不同。近年来，价格普遍下跌，不过，当被问及红星资本管理局具体何时下调单价时，不少企业回应：“记不太清了”。星资本管理局表示，总体来说，每天的包裹量并没有减少，而是在增加，但包裹量明显减少了“之前我们有几十个包裹”。每天有数百个包裹（包裹），但现在我们有 20 到 30 个包裹。”不少经营者表示，包裹量的下降可能是因为电商平台正在推广“上门取货”服务，而消费者则避开快递站，不愿意花更多的时间和精力将东西运送到那里。以淘宝为例，淘宝客服告诉红星首都局，如果消费者退货时选择送货上门，一般来说，菜牛快递的工作人员会上门提供服务，而不是财集邮政的工作人员。不过，我们不能否认Nacho Post在某些地区有送货服务合同的可能性，Nacho Post的工作人员可以上门取件。红星资本局表示，菜鸟快递是菜鸟网络旗下自营快递品牌，主要由浙江大鸟物流科技有限公司（简称“丹鸟物流”）控股。另一个源版本红星首都局人士向红星首都局透露，在某短视频平台的电商版块，由平台签约的快递公司提供上门取件服务，每个地区签约的快递公司可能有所不同。也就是说，各大电商平台的“上门取货”服务，将配送订单直接发送给货运公司，邮局经营者很难分得一杯羹。大多数邮局经理都有副业，并且是运输公司的分销商。这也需要一定的责任。红星都市管理局发现，大多数快车站运营商都有副业。徐飞（化名）经营一家小超市，为了开拓新业务，在超市内设立创业站。然而，由于其特殊的地理位置，它很快就发现自己处于不同司法管辖区的十字路口。附近车站开通，业务缩减为快车送货给上述公寓的居民。据介绍，徐飞领导的菜牛邮局目前每天投递邮件在100到200件之间；月收入在2000元到4000元之间“（这部分收入）相当于付房租。”在我们开放的八年里。红星资本办发现，不仅是徐飞，不少快递站经营者都有便利店、团购、特产等副业。一位经营者告诉红星都市办，她和丈夫合办了一家新邮局，但收入不是很高，各有副业。“我干我的，他干他的。” “最终还是要赚点钱的。”他对首都办表示，但也有经营者表示，他们管理的快递站收入稳定，没有下降的趋势。记者从红星首都局代理处了解到，快递公司一般只存放快递，但也有一些企业成为特定快递公司的经销商，也在相应区域开展寄递业务。快递站经营者告诉红星资本管理局，生鲜食品不送货上门、顾客不按时提货、产品变质等情况，如有投诉，将被处以罚款（押金将扣给快递公司）。李海选择了这种商业模式。他告诉红星资本办公室，一些问题没有得到妥善处理，包括零件缺失和代码错误。他说，当他们未能与顾客进行良好沟通时，他们就会投诉，罚款通常达到每月数百元，有的甚至数千元。 “我感觉我的努力和收获不成正比，我每天工作10多个小时，但我有很多担忧。我每个月只需要5000到6000元。 “也许我应该出去打工。”小青对红星资本局表示。快递的价格竞争仍在继续。“快递站是一种过渡性的商业模式。”为什么快递站成为了盈利行业？中国通信协会快递物流分会副主任徐勇对红星资本局表示，快递行业集中度较低，快递企业众多，整体供大于求。快递企业只能通过数量和价格交换来进行价格竞争，单价不可避免地下降。基于快递业务量结合国家邮政局披露的营收情况，红星资本测算2014年快递服务企业营业额为139.6亿元，其中快递业务收入为2045.4亿元，相当于每单14.65元。 2025年11月，月度快递量180.6亿件，快递业务收入1376.5亿元（折每单7.62元）。这也意味着，经过10多年的发展，快递行业单月交易量超过2014年全年，但快递业务收入却大幅下降。徐勇告诉红星首都局，快递公司之间的价格竞争减少了快递公司的收入。由于快递费用低廉，快递公司并不赚取任何利润。出售其他东西作为副业的地方。在这种情况下，就会出现批发、储存和卫生许可等问题。 “我认为（快递站）是一种正在转型的业务。”在徐勇看来，一方面，包裹配送站正在兴起新的业态，通过在车站内安装送货架来减少劳动力，以便顾客可以自行提取包裹。另一方面，送货上门是消费者的最大需求，也符合法律规定。未来，机器人可以取代快递员进行送货上门。徐勇先生认为，人工快递站已经完成了历史使命，现在正在被快递站+快递柜模式所取代。未来，快递行业将以送货上门为主，快递柜、驿站+快递柜等模式为辅。未来，快递行业可能就像高铁上的二等座、一等座或商务座一样。利用定价杠杆为消费者提供品牌和快递方式之间的选择。这是大势所趋。 “大多数驿站都是过渡性项目，最终都会被取消。”徐勇说d.复制品 红星新闻记者 杨培文供图